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马六甲海峡那么长,为什么却只有最东端的新加坡发展起来了?

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发表时间:2019-01-02 10:26

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新加坡是一带一路国家没错,但是参与国也不都是平起平坐的。一带一路除了要实实在在的作为一个拉动区域内经济合作的硬件基础意外,更重要的是体现一个和的概念(其实就是立山头的一个口号)。总想着要挟中国获取利益的,可以因为要本着“和”的思维不整你,但指望获得某些倾斜那就不要想了。关键能否讨价还价还是要看自身的本事,以前可以仰仗某些国家,今后这种狐假虎威的成本/效果比会越来越低,新加坡如果不调整策略,是不会在一带一路的框架里获得优势的。

再来说港口问题,中国航运量占了新加坡航运量的比重非常大,所以可以人为调整停靠口岸。这是一个事实,但更重要的,请看地图:

马六甲海峡那么长,为什么却只有最东端的新加坡发展起来了?


泛亚铁路示意图

马六甲海峡那么长,为什么却只有最东端的新加坡发展起来了?


如果把这两幅图重叠,就会发现一个问题:

马六甲海峡那么长,为什么却只有最东端的新加坡发展起来了?


如果高铁一直要布置在贯穿整个马来西亚的境内的话,那为什么用来卸货的口岸一定要在位于最东端的新加坡呢?在马来西亚中部选一个位置建港口不是更快吗。商用货轮的运载能力虽然很强,远高于高铁,但是成本巨大。货轮的成本可不仅仅是烧油、人员和买船只。货轮一般都要买商业保险,这种保险都是按照天计算的,价值不菲。很多货运公司自己也不买货轮,而是租用,租金也是按天计算。这就是说如果能早一天卸货早一天返程,那货船的资金成本,由其是利息就会低非常多。同时在靠近铁路的地方卸货也会让铁路的运输成本降低。

一个普通的火车站就让石家庄从地级市一跃超过唐山、邯郸、保定成为了省会,那一个集合了高铁和港口的城市,就能重新确立整个东南亚的运输中心和资本中心。这时候新加坡就必然,其实并不是针对新加坡,沦落为二级港口。因为新加坡只能是个停靠补给的口岸,而不会成为一个再分发的转运中心。

港口确实不是建好就有船来,但是这个皇京港肯定有船,而且还有高铁。

新加坡的未来跟香港一样,想办法融入大陆,将已有的服务经验和资金优势尽早发挥到一带一路的框架里才有未来,如果只想着什么利用某某势力来搞对抗, 或者弄个什么意识形态搞分裂,那只能还原回原来那个鼻屎之地。在马来西亚修港口肯定不是为了针对新加坡,但新加坡一定会因此受牵连。没办法,小国从来都是在大国夹缝中求生存的,如果自己不小心站错队或者预判错误,那倒霉就是必然。新加坡这种国家的规模真是不会引起中国进行什么专门针对的手段的。

根据新加坡在南海,在TPP,在台湾问题上的表态来看,皇京港是已经不可逆了。曾经以为要建设的是克拉克海峡,现在看原来是要在新加坡的老家建港口。这么看其实也合理,马六甲那么长,没理由非得在新加坡停靠,马来西亚和印尼应该已经眼红新加坡很久了。

后续的效应太多太多了,港口有了肯定需要连接一部分陆路运输,那高铁也得跟上,高铁上了就需要有大量的电力供应,建设电厂的企业也会跟进。不过前提是,美国人真的不管亚太的影响力专心搞他们的隔离墙。莫非真是有国运一说?


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