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如何下好物流枢纽这盘棋

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发表时间:2019-01-02 10:18

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强化物流基建

物流运转速度提升遇到瓶颈,各企业之间如何整合存量物流基础建设资源,成为现阶段发挥物流枢纽的规模经济效应、推动物流组织方式变革、提高物流整体运行效率和现代化水平的关键。

《规划》指出,到2020年,通过优化整合、功能提升,布局建设30个左右的国家物流枢纽,形成国家物流枢纽网络基本框架;到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,枢纽间的分工协作和对接机制更加完善,社会物流运行效率大幅提高,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。

《规划》中强调,到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络,实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展,物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升,铁路、水运等干线通道能力充分释放,运输结构更加合理,物流运行效率和效益达到国际先进水平。这表明,物流枢纽建设已开始成为一项国家战略,并鼓励企业共同推进这项战略。

此外,国内还可以扩大优质物流服务供给,打造低成本、高效率的全国性物流服务网络,提升实体经济活力和竞争力,促进生产制造、国际贸易和国际物流深度融合,提高国际供应链整体竞争力。

多家企业寻“落地”方案

针对上述规划,已有企业给出策划方案,朝物流网络和供应链方向探索。菜鸟网络相关负责人介绍称,平台从五年前开始打造“物流骨干网”,将与国家物流枢纽战略全面对接,意在提高物流运转速度。据了解,菜鸟采用的是“枢纽+通道+网络”的方式,菜鸟的“物流骨干网”还将通过智能技术对物流行业进行数字化升级。

截至目前,菜鸟已经形成全国7个区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局。以菜鸟网络江苏无锡枢纽为例,2018年该枢纽可通过手机管理整个物流园。此外,类似的机器人、机械臂、立体仓库、自动流水线,已经在广州、惠阳、杭州、嘉兴、南京、无锡、天津、成都等全国各地的物流枢纽中推广使用。

除了菜鸟网络的物流基础以外,京东物流CEO王振辉也于日前公开表示,京东物流计划与社会各界共建全球智能供应链基础网络,提高流通效率,降低社会化物流成本。据悉,京东物流已与超过200家行业企业达成共生的战略伙伴关系,在云仓配、多式联运等方面寻求全链共生。京东物流网络规划部负责人张利宏表示,京东提出“830”网络的概念,在国内打造8个物流枢纽,与全球的30个供应链节点链接,通过多式联运的模式实现48小时中国通达全球,48小时各国本地交付。目前,京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络,已实现广泛的覆盖。

2018年除了物流枢纽,物流企业在快递、仓配、城乡末端、跨境、同城和即时配送等关键物流通道的建设上也有一系列投入,利用技术和快递物流行业形成了紧密的联合。

资源共享是关键

实际上,如何实现国家物流枢纽网络间的联系互通和资源共享是一大难题。中国公路学会运输与物流分会常务理事、交通运输部规划研究院综合所副所长李弢表示,现阶段,我国存在多种枢纽运营模式,但没有一种模式可以真正实现复制或推荐。规划表示,在2020年先建成30个物流枢纽,探索一批运营主体,形成适合的运营模式,向全国推广,这是一项很大的挑战,需要企业间共同尝试和探索。

中国物流与采购联合会专家委员杨达卿则认为,现阶段,传统物流效率已达到极限,未来一定要靠物流网络效应。无论是与各国海关系统的对接打通,还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹,不是单一物流公司能做到的,需要国家的支持和企业合作才能完成。“从传统意义上来说,物流枢纽是物理性的存在,但今天我们更需要数字化的未来,而人、车、货、仓都会变成数字在流转,这不仅是单体流转,而是从采购到仓配等一体化闭环的供应”,杨达卿表示。


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