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京东物流,再造一个京东?

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发表时间:2018-12-28 09:27

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相比于互联网企业的种种风口,物流的风口来得悄无声息。即将过去的2018年,物流行业在资本市场的表现亮眼,无论是融资数量、还是单笔融资金额。

资本、互联网巨头和创业公司的扎堆布局,加速了物流行业的"两极分化"。新的商业模式、新的产业模式为物流业注入活力,也成为资本眼中的宠儿;而与之相较的,传统快递及物流企业,如果还不能转变意识,则将面临淘汰风险。在资本聚集头部企业的同时,第二、三梯队的物流公司普遍面临巨大生存困境。

而在一众头部的明星企业中,最大的一笔融资来自京东物流。今年2月,京东物流就宣布获得25亿美元融资,创下了物流领域历来融资的最高纪录。

京东物流,再造一个京东?


2018年,零售的变革浪潮的兴起,让物流的重要性愈渐凸显。以京东的无界零售来看,要想实现"零售即服务",让消费场景变得"无处不在"、"无时不有",让消费者获得"所想即所得"的极致体验,物流是最基础的保障。

站在机遇面前,京东物流2018年的发力速度人皆可见。围绕仓配一体化、全球智能供应链基础网络、个人快递和航空等多个领域,京东物流的布局已经初见成效。

今年2月,京东无人机成为首个无人机物流配送试点企业;随后,5月,京东物流首次公布了无人仓的"世界级标准";同月,京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡;6月,其自主研发的第一架重型无人机——京东"京鸿"大型货运无人机在西安正式下线。

京东物流,再造一个京东?


今年11月,京东物流首架全货机落地天津机场,成功完成首航,这也开启了京东物流的全货机时代。目前,京东无人机末端配送已经在江苏、陕西、青海、海南、广东和福建六个省实现常态运营,飞行总里程达12万公里。与此同时,预计能够运载40-60吨重的货物,飞行超过6000公里的超载重无人机,京东也已经完成立项。

不只是全货机,京东物流早已开始领跑行业。当众多的民营快递公司仍旧困阻于最后一公里,无法送件上门的时候,京东物流已经实现了"快递到车"服务功能,并于2018年7月30日公布了行业内首个"快递到车"服务标准。

得益于在技术上的领先,京东物流已经推出了211限时达、次日达、京准达、京尊达、京瞬达、极速达、长约达等多元化服务产品,形成了一个用户可根据需求任意选择的全场景"配送全家桶"服务体系。

京东物流,再造一个京东?


自2017年京东物流独立运营以来,这些已经成型的物流服务体系已经全部对外开放。早在去年年底,京东物流CEO王振辉就表示,京东物流订单分为京东商城订单和外单,其中外单主要来自于京东平台上的第三方卖家,以及一些合作伙伴,比如网易严选。而到了今年,京东物流更是直接宣布了独立运营后的目标:到2022年,年收入规模超过1000亿,其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。

依靠技术和模式创新,京东物流正在创造出一块更具成长性和想象力的空间。无论从资本层面的巨额融资,还是从未来5年年收入规模超过1000亿的目标,亦或是从具体落地的布局来看,"再造一个京东",不会只是一个梦想,京东物流正在让它变为现实。


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